Lange mussten wir warten, doch endlich hat es wieder einmal geklappt einen Abendflug von der Alp Mora zu geniessen. Das Wetter strahlend, die Temperaturen angenehm, der Bus wie neu. An einigen Stellen lag noch Schnee, doch das konnte uns nicht aufhalten.
Oben angekommen wehte ein kräftiger Wind mit Spitzen „Abendflug Alp Mora 13. Juni 2013“ weiterlesen
Hier noch ein paar Fotos vom Lino Cup 2012 in Davos. Wenn jemand auch noch gute Bilder geknips hat, meldet euch doch, dann kann ich diese auch noch zur Galerie hinzufügen…
Hallo zusammen,
Vor einer Woche habe ich meine Maturaarbeit abgeschlossen. Die Fragestellung war: “Welchen Einfluss hat die Grösse eines Gleitschirms auf die Leistung?”
Die richtige Grösse eines Gleitschirms ist „Maturaarbeit: Der Einfluss der Grösse eines Gleitschirms auf die Leistung.“ weiterlesen
Habe noch ein lustiges Hörspiel entdeckt. Leider gibt es immer wieder „De Globi und de Gleitschirm-Flüger“ weiterlesen
Bei gutem Wetter machen wir jeweils am Donnerstag einen Abendflug. Heute, Bisen und Nordwind bedingt, vom Bündner Rigi.
Anfänglich sah es „Abendflug Bündner Rigi, 9.8.12“ weiterlesen
Hier etwas für die Streckungs-Freaks:
Der legendäre Deathblade, Streckung 13.01
[ytube id=”dRsgQI05nTU”]
Aber gehts noch extremer?
Ja, Markus Gründhammer stellt uns „Streckung extrem“ weiterlesen
Hallo Fluggruppe Belmont
Fangen wir doch ganz von vorne an. Für den Donnerstag, 26. Juli war typisches Streckenwetter angesagt. In der Höhe kaum Wind und eine eher hohe Basis. Ich startete erst um ca. 13 Uhr auf dem Cassons. Bis Brigels war mit Johann unterwegs, danach ging’s alleine weiter bis nach Disentis. Nachdem ich die Talseite gewechselt habe machte ich mich wieder auf den Rückweg. Schlussendlich bin ich dann in Brigels leider zu 50% abgesoffen und zu 50% von einer beinahe explodierenden Harnblase zur Landung gezwungen. Immerhin gab es ein flaches Dreieck von knapp 60 km. Wenn man bedenkt dass ich mit einem Schulschirm (Gradient Bright 3) mit ähnlichen Eigenschaften wie ein Salatsieb geflogen bin, ist das gar nicht mal so schlecht. Hier den Link zum Flug: http://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:flyuphigh/26.7.2012/10:56
Am Abend danach studierte ich dann noch das Wetter für den Freitag. Es war leichter Föhn (bis zu 2.5 Punkt) und leichter Westwind angesagt. Ich dachte nach dem kleinen Ausflug vom Donnerstag werde ich den Freitag mehr oder weniger in Flims verbringen.
Entsprechend habe ich mich am Freitag auch angezogen. Shorts und „Streckenflug 110km freie Distanz“ weiterlesen
WIE “WICHTIG” IST DIE STEILSPIRALE?
Die neuesten technischen Entwicklungen am Gleitschirmmarkt lassen einen neuen Trend erkennen. Die Schirme werden immer resistenter gegen Klapper, teilweise so extrem, dass sich Klapper nur mehr schwer simulieren lassen. Damit scheidet die gemütlichste Abstiegsvariante “Big Ears” zunehmend aus. Mit steigender Streckung und Leistung des Gleitschirmes wird das Manöver “Big Ears” immer uneffektiver, bei Einsteigerschirmen sind in turbulenter Luft die angelegten Ohren oft schwer zu halten. Auch der B-Stall wird von vielen Herstellern nicht mehr empfohlen und ist in turbulenter Luft oft aufgrund starker Kappendeformation ungeeignet. Es ist also durchaus eine Überlegung wert, wie wir in Zukunft unsere Hightech-Flügel mit Gleitzahlen 9 – 10 und einem Sinken unter 1 m/s sicher und schnell auf den Boden bekommen, wenn das einmal notwendig sein sollte.
WIE “WICHTIG” IST DIE STEILSPIRALE?
Die neuesten technischen Entwicklungen am Gleitschirmmarkt lassen einen neuen Trend erkennen. Die Schirme werden immer resistenter gegen Klapper, teilweise so extrem, dass sich Klapper nur mehr schwer simulieren lassen. Damit scheidet die gemütlichste Abstiegsvariante “Big Ears” zunehmend aus. Mit steigender Streckung und Leistung des Gleitschirmes wird das Manöver “Big Ears” immer uneffektiver, bei Einsteigerschirmen sind in turbulenter Luft die angelegten Ohren oft schwer zu halten. Auch der B-Stall wird von vielen Herstellern nicht mehr empfohlen und ist in turbulenter Luft oft aufgrund starker Kappendeformation ungeeignet. Es ist also durchaus eine Überlegung wert, wie wir in Zukunft unsere Hightech-Flügel mit Gleitzahlen 9 – 10 und einem Sinken unter 1 m/s sicher und schnell auf den Boden bekommen, wenn das einmal notwendig sein sollte.
Mit dem “Gforce-trainer”, dem weltweit ersten Fliehkraftsimulator für Gleitschirmpiloten, hast du jetzt die Möglichkeit, die Steilspirale gefahrlos zu erlernen!
Mehr Infos dazu auf Gforce-Trainer.com/steilspirale
ERLERNE DEN UMGANG MIT DYNAMIK
Beim Training erlernst du den Umgang mit dynamischen Kräften, wie sie beim Gleitschirmfliegen auftreten können (Spirale, Einklapper oder Spiralsturz nach Klappern mit Verhängern). Erst unter Fliehkraftbelastung erkennt man wie entscheidend die Körperhaltung oder die Gurtzeugenstellung sein kann.
